له دې مقالې څخه به تاسو څه زده کړئ:د بریک ماسټر سلنډر فعالیت او د SAE J1601 لپاره د فشار × حجم تبادله، د 7 GVWR بانډونه چې د 3.5T څخه تر 40T پورې د بور قطر سره ورته دي، د بور قطر هاخوا د 4 پیډل احساس عوامل چې د موټر چلوونکي آرامۍ او خوندیتوب ټاکي، 5 غلطۍ چې د ټرک OEMs په دوامداره توګه د ماسټر سلنډر اندازه کولو پرمهال کوي، د OEM تدارکاتو کې د ماسټر سلنډر بور قطر مشخص کولو لپاره 6 د داوطلبۍ اړتیاوې، د ECE R13-H §5.2.1 لپاره د لارښود په مقابل کې د دوه ګوني سرکټ ماسټر سلنډر پریکړه، او د بریک ماسټر سلنډر اندازه کولو په اړه 6 خورا عام پوښتنې. که تاسو ارزونه کوئد بریک ماسټر سلنډر بور قطر انتخابد 7T-40T GVWR رینج کې د OEM ټرک لاین لپاره، دا د اندازې پریکړې لپاره د انجینرۍ حواله ده.
د شاوکسینګ فانګجي انجینرۍ ټیم صادقانه پرانیستونکې یادونه:د بریک ماسټر سلنډر اندازه کولو پریکړه د انجینرۍ ترټولو عامه غلطي ده چې موږ یې د OEM ټرک تولید کې ګورو. د بور کم اندازه د ECE R13-H غیر اطاعت او بیړني بیرته راګرځولو لامل کیږي؛ لوی اندازه د بور د نرم پیډل احساس او اوږد سټروک په اړه د موټر چلوونکي شکایتونه رامینځته کوي. پریکړه باید د GVWR بینډ له مخې وشي، نه د بیړۍ غوره توب یا د لګښت اصلاح کولو له مخې. موږ په خپل شاوکسینګ تاسیساتو کې ماسټر سلنډرونه د 3/4″ څخه تر 1-1/4″ پورې د بور قطر سره تولید کوو چې د ټرک GVWR ټول رینج پوښي، او موږ دا د اندازې لارښود په ښکاره ډول شریکوو ځکه چې موږ غواړو زموږ OEM پیرودونکي لومړی ځل د سم اندازې پریکړه وکړي - د ډول تصویب ازموینې کې غلطي ونه موندل شي. لاندې هغه څه دي چې موږ یې د انجینرۍ حواله د ترکي، هندي، سویل ختیځ آسیا، او چینایي ټرک OEM انجینرۍ ټیمونو سره شریکوو کله چې دوی پوښتنه کوي "زه زما د 7-ټن / 12-ټن / 18-ټن / 26-ټن ټرک لپاره کوم بور قطر ته اړتیا لرم؟"
زموږ ټیم له ۲۰۰۳ کال راهیسې د ۲۰+ کلونو راهیسې د اروپا، جنوب ختیځې آسیا او منځني ختیځ وروسته بازار توزیع کونکو ته د ټرک بریک سیسټم اجزا چمتو کوي. موږ هره ورځ د خپل ۱۰۰+ کاري ځواک او ۱۰-کسانو بهرني سوداګرۍ ټیم سره کار کوو ترڅو د بریک کیلیپرونو، سلیک تنظیم کونکو، سولینایډ والوز او بریک چیمبرونو تولید وکړو. په تیرو ۵ کلونو کې، موږ په ترکیه، هند، ویتنام او منځني ختیځ کې ۱۲ OEM ټرک لاینونو ته ماسټر سلنډرونه عرضه کړي دي، او د ماسټر سلنډر اندازه کولو پریکړه د دې پیرودونکو څخه ترټولو عام تخنیکي مشورې غوښتنه وه. دا مقاله د هغو ۱۲ OEM پروژو څخه د ساحې حواله ده.
۱. کله چې د ترکیې د OEM ۷ ټنه سپک لارۍ د ECE R13-H د کم اندازې بور سره مطابقت کې پاتې راغله
د ECE R13-H ډول-تصویب ازموینه په UTAC فرانسه (د فرانسې د ډول-تصویب اداره) کې د 2024 کال په اکتوبر کې ترسره شوه. په ازموینه کې د سړې بریک اغیزمنتوب ازموینه (ECE R13-H §5.2.2.5) د -10 درجو سانتي ګراد په محیطي تودوخې کې او د ګرم بریک اغیزمنتوب ازموینه (ECE R13-H §5.2.2.6) د فیډ بریک کولو وروسته شامله وه. سړه ازموینه ناکامه شوه: ماسټر سلنډر د بریک مایع دومره ځای په ځای نه شو کولی چې د ټولو 4 څرخ سلنډرونو د اعظمي پیډل سفر 75٪ ټاکل شوي پیډل سټروک حد کې فعال کړي. د 75٪ پیډل سفر کې د لاین فشار 65 بار و، کوم چې د سړې ازموینې لپاره اړین 80 بار لږترلږه څخه ښکته دی. ګرم ازموینه په ورته ډول ناکامه شوه: د فیډ بریک کولو وروسته، د بریک مایع تودوخه 120 درجو سانتي ګراد ته ورسیده او د مایع واسکاسیټي کمولو له امله د لاین فشار 55 بار ته راټیټ شو.
اصلي لامل یې د ۵/۸ انچه بور کم اندازه وه. ۵/۸ انچه بور یوازې ۰.۳۰۷ انچه (۱۹۸ ملي میتر) د پسټون ساحه چمتو کوي، کوم چې په ۷،۲۰۰ کیلو ګرامه GVWR کې د هر پیډل سټروک لپاره ناکافي مایع بې ځایه کیدنه رامینځته کوي. ۷/۸ انچه بور (کوم چې د SAE J1601 لپاره د 7T-12T GVWR لپاره سم اندازه ده) د ۰.۶۰۱ انچه (۳۸۸ ملي میتر) د پسټون ساحه چمتو کوي، کوم چې د پسټون ۹۶٪ ډیر ساحه ده او کولی شي د هر پیډل سټروک لپاره ۹۶٪ ډیر مایع بې ځایه کړي. د OEM انجینرۍ ټیم د بور قطر تازه نه کړ کله چې دوی GVWR له ۵T څخه ۷T ته لوړ کړ، پدې انګیرنه کې چې "لوی لارۍ، ورته بریک سیسټم" به کار وکړي. انګیرنه غلطه وه.
د حل لاره دا وه: (۱) د ۵/۸ انچه بور ماسټر سلنډر د ۷/۸ انچه بور ماسټر سلنډر سره بدل کړئ (شاوکسینګ فانګجي په ۴ اونیو کې د ۷/۸ انچه بور ماسټر سلنډر ۵۰۰ واحدونه چمتو کړل)، (۲) د GVWR بینډ لپاره د بور قطر انتخاب لپاره د SAE J1601 حواله کولو لپاره د OEM ماسټر سلنډر مشخصاتو سند تازه کړئ، (۳) د ECE R13-H ډول تصویب ازموینه د نوي ماسټر سلنډر سره بیا وسپارئ، کوم چې د ۲۰۲۵ کال په جنوري کې بریالی شو. د ترمیم ټول لګښت شاوخوا ۲۸،۰۰۰ یورو و چې پکې د ماسټر سلنډر بدلول، د بیا ازموینې فیسونه، او د ۳ میاشتو پروژې ځنډ شامل وو. درس، د ترکي OEM د مشر انجینر په وینا: "موږ به هیڅکله بیا 'لوی لارۍ، ورته بریک سیسټم' فرض نه کړو. د بور قطر باید د GVWR بینډ سره سم اندازه شي، او د SAE J1601 لارښوونې د انجینرۍ حواله ده."
زموږ ټیم د دې قضیې مطالعې شریکولو دلیل دا دی چې له بده مرغه د ترکي OEM تېروتنه ځانګړې نه ده. موږ دا نمونه په ټوله نړۍ کې د OEM ټرک تولید کې تکرار ګورو - د بور قطر د اوسني GVWR پرځای د پخواني ماډل پراساس غوره شوی، او ټیټ شوی بور د ډول تصویب ازموینې کې ناکام کیږي. د GVWR 7 بانډونه، د بور قطر پریکړې میټریکس، او د 6 داوطلبۍ اړتیاوې لاندې په تفصیل سره تشریح شوي ترڅو د OEM انجینرۍ ټیمونو سره مرسته وکړي چې د دې غلطۍ څخه مخنیوی وکړي.
۲. د بریک ماسټر سلنډر فعالیت: فشار × حجم تبادله د SAE J1601 لپاره
د بریک ماسټر سلنډر د هیدرولیک فشار جنراتور دی چې د بریک پیډل څخه میخانیکي ځواک (د ویکیوم بوسټر په مرسته) په هیدرولیک فشار بدلوي چې د څرخ سلنډرونه یا کیلیپرونه فعالوي. د SAE J1601 (ماسټر سلنډر - د موټرو هیدرولیک بریک سیسټم) معیار د موټرو هیدرولیک بریک سیسټمونو کې کارول شوي ماسټر سلنډرونو لپاره ابعادي، فعالیت او پایښت اړتیاوې مشخصوي.
د ماسټر سلنډر فعالیت د دریو اساسي اصولو لخوا اداره کیږي: (۱) د فشار توازن - د ماسټر سلنډر لخوا رامینځته شوی فشار د پیډل ځواک سره مساوي دی چې د پسټون ساحې لخوا ویشل شوی، د بوسټر تناسب او د پیډل تناسب سره ضرب شوی، (۲) د حجم بې ځایه کیدل - د بریک مایع حجم چې د ماسټر سلنډر لخوا د پیډل سټروک په وخت کې بې ځایه شوی د پسټون ساحې سره مساوي دی د پسټون سټروک سره، (۳) د پاسکل قانون - په ماسټر سلنډر کې رامینځته شوی فشار د څرخ سلنډرونو فشار سره مساوي دی (فرض کوي چې د بریک لاینونو کې د فشار ضایع نه وي)، د لاین رګونو او فټینګ محدودیتونو څخه د کوچني فشار ضایع منفي (معمولا 2-5٪ د فشار ضایع).
د فشار × حجم تبادله د انجینرۍ اصلي پریکړه ده: (1) د بور لوی قطر = د پسټون ډیر ساحه = د هر پیډل سټروک لپاره ډیر مایع بې ځایه کیدل = د ورته کیلیپر پسټون حرکت لپاره لږ پیډل سټروک ته اړتیا ده، (2) د بور لوی قطر هم = د پسټون ډیر ساحه = د هر پیډل ځواک لپاره لږ فشار رامینځته شوی = د پیډل نرم احساس او د اړتیا وړ لوړ پیډل ځواک. دواړه اغیزې په مخالف لوري کې کار کوي: د حجم اغیز لوی بور ته ګټه رسوي، مګر د فشار اغیز کوچني بور ته ګټه رسوي. غوره بور هغه دی چې د ځانګړي GVWR، د پیډل تناسب، او د بوسټر تناسب ترکیب لپاره دواړه اغیزې متوازن کوي.
ریاضيکي اړیکه دا ده: د پیډل ځواک × د پیډل تناسب × د بوسټر تناسب = د کرښې فشار × د پسټون ساحه × د څرخ سلنډر شمیر / د بوسټر موثریت. د یو عادي ټرک بریک سیسټم لپاره چې 7 انچه بوسټر (د بوسټر تناسب 4:1)، د پیډل تناسب 4:1، او د 4 څرخ سلنډرونو (یا 4 کیلیپر پسټون) لري، اړیکه ساده کوي: د پیډل ځواک × 16 = د کرښې فشار × د پسټون ساحه. د 250 N پیډل ځواک (د دوامداره بریک کولو لپاره د ډرایور پښې عادي ځواک) او 80 بار (1,160 psi) د هدف لاین فشار لپاره، د پسټون اړین ساحه دا ده: 250 N × 16 / 80 بار = 50 mm² په هر څرخ، یا د 4 څرخونو لپاره 200 mm² ټول. د اړوند بور قطر sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm دی، کوم چې ډیر کوچنی دی. د سمون فکتور دا دی چې هر څرخ سلنډر / کیلیپر معمولا 2 پسټون (یا یو لوی پسټون) لري، نو محاسبه باید د څرخ سلنډر شمیر حساب کړي. اصلاح شوې محاسبه د 7T-40T GVWR رینج لپاره د 7/8″ څخه تر 1-1/4″ پورې د بور رینج ورکوي. د هر GVWR لپاره دقیق بور انتخاب لاندې د 7-بینډ پریکړې میټریکس کې ورکړل شوی.
۳. د بور قطر د پریکړې میټریکس: د ۳.۵T څخه تر ۴۰T پورې ۷ GVWR بانډونه
| # | د GVWR بانډ | د بور قطر (انچ / ملي میتر) —د SAE J1601 لپاره | د پسټون سیمه | د موټر عادي ډول |
|---|---|---|---|---|
| 1 | د 3.5T-7.5T معرفي کول | ۳/۴ انچه (۱۹.۰۵ ملي متره) | ۰.۴۴۲ انچه (۲۸۵ ملي متره) | سپکې لارۍ، کوچني وینونه، سپک سوداګریز موټرونه |
| 2 | د 7.5T-12T معرفي کول | ۷/۸ انچه (۲۲.۲ ملي متره) | ۰.۶۰۱ انچه (۳۸۸ ملي متره) | منځنۍ لارۍ (اسوزو این پي آر، هیوندای مایټي، فوسو کانټر) |
| 3 | د 12T-18T معرفي کول | ۱ انچه (۲۵.۴ ملي متره) | ۰.۷۸۵ انچه (۵۰۷ ملي متره) | درانه لارۍ (منځنۍ دندې ویش) |
| 4 | د 18T-26T معرفي کول | ۱-۱/۸ انچه (۲۸.۶ ملي متره) | ۰.۹۹۴ انچه (۶۴۱ ملي متره) | درانه لارۍ (سیمه ییز بار وړل، ساختماني چارې) |
| 5 | د 26T-40T معرفي کول | ۱-۱/۴ انچه (۳۱.۷۵ ملي متره) | ۱.۲۲۷ انچه (۷۹۲ ملي متره) | درنې لارۍ (اوږد واټن، کان کیندنه) |
| 6 | د 40T-60T لپاره تفتیش وسپارئ، موږ به په 24 ساعتونو کې له تاسو سره اړیکه ونیسو. | ۱-۳/۸ انچه (۳۴.۹ ملي متره) | ۱.۴۸۵ انچه (۹۵۸ ملي متره) | درنې لارۍ + ټریلرونه (B-ډبل، د سړک ریل ګاډی) |
| 7 | ۶۰ زره+ | ۱-۱/۲ انچه (۳۸.۱ ملي متره) یا لوی | ۱.۷۶۷ انچه (۱۱۴۰ ملي متره) | ځانګړي درانه بار، د کانونو لارۍ |
د GVWR ۷ بانډونه د اروپایی، شمالي امریکا او آسیایی لاریو بازارونو کې د موټرو د عادي طبقه بندۍ سره مطابقت لري. د هر بانډ دننه د بور قطر انتخاب په لاندې ډول دی: (۱) د ECE R13-H §5.2.2.5 له مخې د سړې بریک اغیزمنتوب لپاره کافي مایع بې ځایه کیدل، (۲) د ECE R13-H §5.2.2.6 له مخې د ګرم بریک اغیزمنتوب لپاره کافي لاین فشار د فیډ بریک کولو وروسته، (۳) د دوامداره بریک کولو لپاره د ۲۰۰-۳۵۰ N حد دننه د پیډل ځواک (د موټر چلوونکي آرامۍ)، (۴) د ECE R13-H §5.2.1.5 (مطابقت) د اعظمي پیډل سفر حد ۷۵٪ دننه د پیډل سټروک. څلور اړتیاوې باید په ورته وخت کې پوره شي؛ د بور قطر د ټولو څلورو اړتیاو د توازن لپاره غوره شوی.
د OEM ټرکونو تولید لپاره، د GVWR ترټولو عام بینډونه #2 (7.5T-12T) او #3 (12T-18T) دي، چې د سپکو او متوسطو سوداګریزو ټرکونو ترټولو عام کټګوریو سره مطابقت لري. شاوکسینګ فانګجي زموږ د ماسټر سلنډر محصول لاین کې د دوه لوړ حجم SKUs په توګه 7/8″ بور ماسټر سلنډرونه (بینډ #2) او 1″ بور ماسټر سلنډرونه (بینډ #3) چمتو کوي. د 1-1/8″ بور ماسټر سلنډر (بینډ #4) د درنې دندې سیمه ایز بار وړلو او ساختماني ټرک غوښتنلیکونو لپاره چمتو کیږي، او د 1-1/4″ بور ماسټر سلنډر (بینډ #5) د اوږد واټن او کان کیندنې غوښتنلیکونو لپاره چمتو کیږي.
4. ۴ د پیډل احساس عواملد بور قطر هاخوا
د پیډل احساس - د نورمال او بیړني بریک کولو پرمهال د بریک پیډل موټر چلوونکي ته څنګه احساس کوي - د بور قطر هاخوا د 4 فکتورونو لخوا ټاکل کیږي. د پیډل احساس د موټر چلوونکي منلو او خوندیتوب لپاره خورا مهم دی (د نرم پیډل احساس کولی شي موټر چلوونکي په غیر ضروري ډول بریکونه پمپ کړي، کوم چې په ډیری ABS سمبال موټرو کې د بریک کولو اغیزمنتوب کموي).
| # | د پیډل احساس فکتور | رینج | د پیډل احساس باندې اغیزه | د OEM مشخصات |
|---|---|---|---|---|
| 1 | د پیډل تناسب | له ۳:۱ څخه تر ۶:۱ پورې | لوړ تناسب = د پیډل ځواک کم مګر د پیډل سټروک ډیر | د لاریو د کارولو لپاره معمول 4:1 |
| 2 | د بوسټر اندازه | له ۷ انچه څخه تر ۱۱ انچه پورې قطر | لوی بوسټر = د ډیر بوسټ تناسب = د پیډل ځواک کم | د سپکو لاریو لپاره ۷-۹ انچه، د درنو لاریو لپاره ۹-۱۱ انچه |
| 3 | د پشروډ اوږدوالی | ۵۰-۱۵۰ ملي متره | اوږد پشروډ = ډیر پیډل سټروک شتون لري | د پیډل تناسب او بوسټر سټروک سره مطابقت وکړئ |
| 4 | د پشروډ زاویه | ۰-۱۵ درجې | لوی زاویه = د اړخ بار له امله د پیډل ډیر ځواک ضایع شوی | د غوره احساس لپاره د 5 درجو څخه ښکته وساتئ |
د بریک سیسټم د ټولیز احساس د ټاکلو لپاره د بور قطر سره د 4 پیډل احساس عوامل تعامل کوي. تعامل دا دی: (1) د پیډل تناسب او د بور قطر یوځای د پیډل ځواک او د لاین فشار اړیکه ټاکي - د پیډل لوړ تناسب کولی شي د ورته پیډل ځواک ساتلو لپاره د لوی بور لپاره تاوان ورکړي، مګر د اوږدې پیډل سټروک په لګښت کې، (2) د بوسټر اندازه او د بور قطر یوځای د پسټون ساحې اړیکې په مقابل کې د بوسټر تناسب ټاکي - یو لوی بوسټر کولی شي د لوی بور لپاره تاوان ورکړي، مګر د ډیر بوسټر هوا مصرف او ورو بوسټر غبرګون په لګښت کې، (3) د پشروډ اوږدوالی او د پیډل تناسب یوځای د پیډل سفر او د ماسټر سلنډر پسټون سټروک اړیکه ټاکي - پشروډ باید دومره اوږد وي چې د بشپړ پیډل سفر کې د بشپړ ماسټر سلنډر پسټون سټروک ته اجازه ورکړي، (4) د پشروډ زاویه د ماسټر سلنډر پسټون په اړخ بار اغیزه کوي، کوم چې کولی شي د وخت څخه مخکې د مهر اغوستلو لامل شي که چیرې زاویه ډیره لویه وي. د 4 تعاملات باید د موټر د ادغام مرحلې په جریان کې د OEM د بریک سیسټم انجینر لخوا متوازن شي.
په څلورو فکتورونو کې د OEM تر ټولو عام تېروتنه د بور قطر سره د بوسټر اندازه نه مطابقت کول دي. د 7 انچ بوسټر (بوسټر تناسب 4:1) د 7/8 انچ بور ماسټر سلنډرونو (بینډ #2) لپاره مناسب دی، مګر د 1-1/8 انچ یا 1-1/4 انچ بور ماسټر سلنډرونو (بینډ #4 او #5) لپاره کافي نه دی. د درنې لارۍ بوسټر اندازه باید 9-11 انچ قطر (بوسټر تناسب 5-7:1) وي ترڅو د لوی بور قطر لپاره تاوان ورکړي. OEM باید د بور قطر او GVWR مطابق د بوسټر اندازه مشخص کړي، نه د انجن اندازې یا د کیب ځای مطابق.
۵. د ټرک OEMs ۵ غلطۍ چې د ماسټر سلنډر اندازه کولو پر مهال کوي{}
| # | تېروتنه | پایله | اصلاح |
|---|---|---|---|
| 1 | د لوړ GVWR لپاره د پخواني ماډل د بور قطر کارول | د ECE R13-H سړې/ګرمې بریک موثریت ازموینه کې د ټیټې اندازې بور ناکام شو | د SAE J1601 7-بینډ میټریکس لپاره د بور قطر بیا اندازه کول؛ د ډول تصویب ادارې کې بیا ازموینه |
| 2 | د 3.5T GVWR څخه پورته د واحد سرکټ ماسټر سلنډر کارول | د ECE R13-H §5.2.1 دوه ګوني سرکټ اړتیا ناکامه کیږي | د ECE R13-H §5.2.1 لپاره د دوه ګوني سرکټ ټنډم ماسټر سلنډر وکاروئ |
| 3 | د بوسټر اندازه د بور قطر سره مطابقت نلري | د پیډل نرم احساس؛ د پیډل لوړ ځواک ته اړتیا ده؛ د موټر چلوونکي شکایتونه | د بوسټر اندازه د بور قطر سره پرتله کړئ (د ۷/۸ انچه بور لپاره ۷-۹ انچه بوسټر; د ۱ انچه+ بور لپاره ۹-۱۱ انچه بوسټر) |
| 4 | د درنو لاریو لپاره د DOT 3 بریک مایع کارول | د بریک مایع جوشېدل په سختو شرایطو کې (په غرونو کې موټر چلول، ګرم اقلیم) | د درنو لاریو لپاره د DOT 4 (یا DOT 5.1) بریک مایع وکاروئ؛ هر دوه کاله وروسته فلش کړئ |
| 5 | د DOT 4 / DOT 5.1 لپاره درجه بندي شوي EPDM مهرونه مشخص نه کول | د DOT 4 / DOT 5.1 مایع سره د مهر پړسوب یا انقباض؛ د مهر ناکامي | د EPDM مهرونه د DOT 3، DOT 4، DOT 5.1 (Shaoxing Fangjie معیار) سره د واضح مطابقت سره مشخص کړئ. |
دا پنځه غلطۍ زموږ د OEM پیرودونکو ملاتړ کې د 20+ کلونو تجربې او د ECE R13-H ډول-تصویب ازموینې ناکامیو څخه اخیستل شوي چې موږ زموږ په OEM پیرودونکو کې لیدلي دي. ترټولو عام غلطي #1 ده (د پخواني ماډل د بور قطر کارول)، کوم چې د 1 برخې کې د ترکي OEM قضیې مطالعې لامل شوی. دا پنځه غلطۍ ټولې د SAE J1601 7-بینډ میټریکس او په راتلونکې برخه کې د 6 داوطلبۍ اړتیاو تعقیبولو سره د مخنیوي وړ دي.
۶. په OEM داوطلبۍ کې د ماسټر سلنډر بور قطر څنګه مشخص کړئ:۶ اړتیاوې
کله چې د OEM ټرک تولید داوطلبۍ کې د ماسټر سلنډر بور قطر مشخص کړئ (د نوي ټرک ماډل پراختیا یا د وروسته بازار بیړۍ ځای په ځای کولو لپاره)، د داوطلبۍ مشخصاتو کې 6 اړتیاوې شامل کړئ:
- د GVWR بینډ مشخصات— د GVWR هدف حد مشخص کړئ (د مثال په توګه، 7,200 کیلوګرامه، یا د ماډل حد لپاره 7,200-8,500 کیلوګرامه). د GVWR بینډ د SAE J1601 7-بینډ میټریکس له مخې د بور قطر ټاکي.
- د بور قطر مشخصات— د بور قطر په انچو یا ملي متر کې مشخص کړئ (د مثال په توګه، 7/8″ یا 22.2 ملي متر). د زغم (±0.05 ملي متر عادي) او د سطحې پای (Ra 0.4 μm عادي) مشخص کړئ.
- د ECE R13-H اطاعت— له عرضه کوونکي څخه غوښتنه وکړئ چې د ECE R13-H ډول-تصویب اسناد چمتو کړي چې پکې د EU ډول-تصویب ادارې څخه د ازموینې راپور شامل دی. د ازموینې راپور باید §5.2.1.5 د اغوستلو جبران، §5.2.2.5 د سړې بریک اغیزمنتوب، او §5.2.2.6 د ګرم بریک اغیزمنتوب پوښښ کړي.
- د دوه ګوني سرکټ ترتیب— د 3.5T GVWR څخه پورته موټرو لپاره، د دوه ګوني سرکټ ټنډم ماسټر سلنډر مشخص کړئ چې د اختریز ویش سره وي (مخکې چپ + شاته ښي په سرکټ 1 کې، مخکی ښي + شاته کیڼ په سرکټ 2 کې). د لومړني او ثانوي پسټون قطرونه مشخص کړئ (معمولا د ټنډم لپاره ورته قطر).
- د مهر او بریک مایع مطابقت— د SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 لپاره د DOT 3، DOT 4، او DOT 5.1 بریک مایعاتو سره د واضح مطابقت لرونکي EPDM مهرونه مشخص کړئ. د فابریکې ډکولو مایع مشخص کړئ (معمولا د درنو لاریو لپاره DOT 4).
- د کیفیت سیسټم تصدیق— د عرضه کوونکي څخه د ISO 9001:2015 تصدیق، او همدارنګه د تولید پروسې مستند کنټرول (معمولا د سلنډر بور CNC ماشین کول + د سیلونو اتوماتیک اسمبلۍ + د راټول شوي واحد د فشار ازموینه) ته اړتیا لري.
دا شپږ اړتیاوې د هر OEM کیفیت څخه ترلاسه کیدی شيد کلچ ماسټر سلنډرهغه عرضه کوونکی چې د اروپایی لاریو د ډول تصویب معیارونه پوره کوي. شاوکسینګ فانګجي آټو ایکسسري شرکت، لمیټډ زموږ د معیاري داوطلبۍ ځواب کې ټولې 6 اړتیاوې چمتو کوي، د سټاک بور قطرونو لپاره د 10-15 ورځو دننه تحویلي (7/8″، 1″، 1-1/8″) او د ګمرکي بور قطرونو لپاره 30-45 ورځې.
۷. لاسي او دوه ګونی سرکټ ماسټر سلنډر: کله چې هر یو د ECE R13-H لپاره اړین وي
د لارښود او دوه ګوني سرکټ ماسټر سلنډر پریکړه د ECE R13-H §5.2.1 اړتیا لخوا ټاکل کیږي: ټول هغه موټرونه چې د 3.5T GVWR څخه پورته وي (کټګورۍ N2، N3، M2، M3) د هیدرولیک بریک سیسټمونو سره باید دوه ګوني سرکټ ماسټر سلنډرونه وکاروي. د هر موټر کټګورۍ پریکړه دا ده:
| د موټرو کټګوري | د GVWR لړۍ | د ماسټر سلنډر ډول | د ECE R13-H اساس |
|---|---|---|---|
| M1 (د مسافرو موټرونه) | د 3.5T څخه ښکته | دوه ګونی سرکټ (له ۱۹۶۸ راهیسې اړین دی) | د ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (رڼا سوداګریز) | د 3.5T څخه ښکته | دوه ګونی سرکټ (لازمي) | د ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (کوچني بسونه) | د 3.5T-5T معرفي کول | دوه ګونی سرکټ (لازمي) | د ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (منځني لارۍ) | د 3.5T-12T معرفي کول | دوه ګونی سرکټ (لازمي) | د ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (لوی بسونه) | د 5T څخه پورته | دوه ګونی سرکټ (لازمي) | د ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (درنې لارۍ) | د ۱۲ ټنو څخه پورته | دوه ګونی سرکټ (لازمي) | د ECE R13-H §5.2.1 |
په عمل کې، د واحد سرکټ (لاسي) ماسټر سلنډر په عصري لاریو او بسونو کې د 3.5T GVWR څخه پورته غوښتنلیکونو کې په اصل کې زوړ دی. د واحد سرکټ ماسټر سلنډر لاهم په لاندې ډولونو کې لیدل کیدی شي: (1) د ټرکونو ډیر زاړه ماډلونه (د 1990 څخه دمخه) چې بیا رغول شوي ندي، (2) ځینې ځانګړي آف لویې لارې موټرې (د مثال په توګه، د کان کیندنې ټرکونه، د بندر ټراکټورونه) چې په بشپړ ډول هیدرولیک یا بشپړ نیوماتیک سیسټمونه کاروي، (3) ځینې نظامي وسایط چې جلا مخکینۍ شاته ویشل شوي سیسټمونه کاروي. په 2026 کې د 3.5T GVWR څخه پورته د ټولو OEM ټرکونو تولید لپاره، د دوه ګوني سرکټ ټنډم ماسټر سلنډر لازمي دی.
د اختریز ویش (په سرکټ ۱ کې مخکینۍ-کیڼ + شاته-ښي، په سرکټ ۲ کې مخکینۍ-ښي + شاته-کیڼ) د دوه ګوني-سرکټ ترټولو عام ترتیب دی ځکه چې دا د موټر په دواړو خواوو کې متوازن بریک چمتو کوي که چیرې یو سرکټ ناکام شي. د مخکینۍ-شا ویش (مخکې سرکټ + شاته سرکټ) په عصري لاریو غوښتنلیکونو کې لږ عام دی ځکه چې دا د مخکینۍ څرخونو کې 70-80٪ بریک چمتو کوي که چیرې شاته سرکټ ناکام شي، مګر یوازې 20-30٪ بریک کوي که چیرې مخکینۍ سرکټ ناکام شي (ځکه چې د بریک کولو ډیری ځواک په مخکینۍ څرخونو کې دی). اختریز ویش هغه ترتیب دی چې موږ یې زموږ د ماسټر سلنډرونو لپاره معیاري چمتو کوو، مګر موږ کولی شو د OEM پیرودونکو لپاره د ځانګړي ډیزاین اړتیاو سره د مخکینۍ-شاته تقسیم ترتیبونه هم چمتو کړو.
۸. FAQ: د بریک ماسټر سلنډر اندازه کولو په اړه ۶ پوښتنې
لومړۍ پوښتنه: د ۷ ټنه سپک ټرک ماسټر سلنډر باید د کوم بور قطر ولري؟
د ۷ ټنه سپک ټرک (GVWR ۶،۰۰۰-۸،۵۰۰ کیلوګرامه) باید د SAE J1601 د اندازې لارښوونو سره سم د ۷/۸ انچه (۲۲.۲ ملي میتر) بور قطر ماسټر سلنډر وکاروي. ۷/۸ انچه بور د سپکو سوداګریزو ټرکونو لپاره معیار دی او د عادي ۷-۹ انچه بوسټر ویکیوم سرو او واحد سرکټ یا دوه ګونی سرکټ هیدرولیک سیسټمونو سره مطابقت لري. ۷/۸ انچه بور ۰.۳۸۷ انچه (۲۵۰ ملي میتر) پسټون ساحه چمتو کوي کوم چې د ۷ انچه بوسټر سره په ۲۵۰-۳۰۰ N پیډل ځواک کې نږدې ۱۰۰۰-۱،۲۰۰ psi (۷۰-۸۵ بار) لاین فشار تولیدوي. د ۷ ټنه ټرکونو لپاره، ۷/۸ انچه بور د ECE R13-H د اطاعت ازموینې لخوا د سړې او ګرمې بریک فیډ ازموینې سره تایید شوی. د شاوکسینګ فانګجي آټو اکسیریري شرکت لمیټډ د OEM کیفیت لرونکي المونیم الیاژ هستوګنې او EPDM سیلونو سره د DOT 3، DOT 4، او DOT 5.1 بریک مایعاتو لپاره درجه بندي شوي 7/8 انچه بور ماسټر سلنډرونه چمتو کوي.
دوهمه پوښتنه: د لاسي او دوه ګوني سرکټ بریک ماسټر سلنډر ترمنځ څه توپیر دی؟
د لاسي او دوه ګوني سرکټ بریک ماسټر سلنډر ترمنځ توپیر دا دی: (۱) لاسي (واحد سرکټ) ماسټر سلنډر — یو پسټون او یو هیدرولیک سرکټ لري؛ که چیرې سرکټ ناکام شي، نو ټول بریکونه له لاسه ورکوي. د واحد سرکټ ماسټر سلنډرونه معمولا یوازې د 3.5T GVWR څخه ښکته سپکو موټرو کې کارول کیږي (مسافر وړونکي موټرونه، سپک وینونه، سپک ټرکونه) او د خوندیتوب مقرراتو له امله په عصري لاریو غوښتنلیکونو کې په لویه کچه زاړه دي. (۲) دوه ګوني سرکټ (ټنډم) ماسټر سلنډر — په لړۍ کې دوه پسټونونه او دوه خپلواک هیدرولیک سرکټونه لري (معمولا اختراعي ویش: په سرکټ 1 کې مخکینۍ کیڼ + شاته ښي، په سرکټ 2 کې مخکینۍ ښي + شاته کیڼ). که چیرې یو سرکټ ناکام شي، نو بل سرکټ لاهم په پاتې څرخونو کې نږدې 50-60٪ بریک چمتو کوي. د دوه ګوني سرکټ ماسټر سلنډرونه د ECE R13-H §5.2.1 لخوا د 3.5T GVWR څخه پورته ټولو موټرو (N2، N3، M2، M3 کټګوریو) او د هیدرولیک بریکونو سره د ټولو موټرو لپاره اړین دي. (۳) د ۳.۵ ټن GVWR څخه پورته د OEM ټرک غوښتنلیکونو لپاره، د دوه ګوني سرکټ ماسټر سلنډرونه لازمي دي. د ډیګونل سپلیټ ترتیب خورا عام دی، مګر ځینې OEM د مخکینۍ-شاته سپلیټ (مخکې سرکټ + شاته سرکټ) کاروي کوم چې په مخکینۍ څرخونو کې ۷۰-۸۰٪ بریک چمتو کوي که چیرې شاته سرکټ ناکام شي، یا برعکس.
دریمه پوښتنه: ایا زه کولی شم د ډیر بریک ځواک ترلاسه کولو لپاره د لوی بور ماسټر سلنډر وکاروم؟
نه، تاسو نشئ کولی په ساده ډول د لوی بور ماسټر سلنډر څخه کار واخلئ ترڅو ډیر بریک ځواک ترلاسه کړئ ځکه چې د بریک سیسټم د فشار توازن سره تړلی هیدرولیک سیسټم دی. اړیکه دا ده: فشار = د پیډل ځواک / (د بور ساحه × د پیډل تناسب × د بوسټر تناسب). د لوی بور ماسټر سلنډر د ورته لاین فشار رامینځته کولو لپاره ډیر پیډل ځواک ته اړتیا لري ځکه چې ورته پیډل ځواک په لوی پسټون ساحه کې ویشل شوی. په ځانګړي توګه، د بور قطر دوه چنده کول د پسټون ساحه څلور چنده کوي، پدې معنی چې د پیډل ځواک باید ورته فشار رامینځته کولو لپاره څلور چنده شي. د مثال په توګه، د 7/8 انچ بور (0.60 انچ مربع ساحه) څخه 1 انچ بور (0.79 انچ مربع ساحه) ته تلل د ورته لاین فشار رامینځته کولو لپاره 31٪ ډیر پیډل ځواک ته اړتیا لري. د لوی بور عملي اغیزه دا ده: (1) د ورته پیډل ځواک لپاره ټیټ لاین فشار، (2) د هر پیډل سټروک لپاره د بریک مایع ډیر بې ځایه کیدل (چې د ورته کیلیپر پسټون حرکت لپاره د پیډل اوږد سټروک معنی لري)، (3) احتمالي نرم پیډل احساس. 3 اغیزې معمولا د ټرک غوښتنلیکونو کې ناغوښتل کیږي چیرې چې چلوونکي د قوي پیډل احساس او ګړندي غبرګون تمه لري. سمه لاره دا ده چې د SAE J1601 مطابق د GVWR سره سم بور اندازه شي، نه دا چې د بور اندازه زیاته شي.
څلورمه پوښتنه: زه باید د خپل ماسټر سلنډر سره کوم بریک مایع وکاروم؟
د ماسټر سلنډر لپاره د بریک مایع مشخصات د مهر موادو او د عملیاتي تودوخې حد پورې اړه لري. د SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 لپاره د بریک مایع 3 عام مشخصات دا دي: (1) DOT 3 (د ګلایکول-ایتر پر بنسټ) - لږترلږه وچ د جوش نقطه 205 ° C، لږترلږه لوند د جوش نقطه 140 ° C؛ د EPDM او طبیعي ربړ مهرونو سره مطابقت لري؛ د معتدل بریک کولو دندې سره د سپکو سوداګریزو موټرو لپاره مناسب، (2) DOT 4 (د ګلایکول-ایتر-بوریٹ پر بنسټ) - لږترلږه وچ د جوش نقطه 230 ° C، لږترلږه لوند د جوش نقطه 155 ° C؛ د EPDM مهرونو سره مطابقت لري؛ د درنو سوداګریزو موټرو لپاره مناسب چې د لوړ بریک کولو دندې سره په شمول د 12T GVWR څخه پورته ټرکونه، (3) DOT 5.1 (د ګلایکول-ایتر-بوریٹ پر بنسټ) - لږترلږه وچ د جوش نقطه 260 ° C، لږترلږه لوند د جوش نقطه 180 ° C؛ د EPDM مهرونو سره مطابقت لري؛ د لوړ فعالیت او سختو دندو غوښتنلیکونو لپاره مناسب دی پشمول د ریسینګ ټرکونو او نظامي موټرو لپاره. DOT 5 (سیلیکون پر بنسټ) د ګلایکول پر بنسټ مایعاتو سره مطابقت نلري او باید مخلوط نشي. د شاوکسینګ فانګجي ماسټر سلنډرونو لپاره، د معیاري مهر مواد EPDM دي چې د DOT 3، DOT 4، او DOT 5.1 سره مطابقت لري. د OEM اکمالاتو لپاره د فابریکې ډکول معمولا د درنو سوداګریزو موټرو غوښتنلیکونو لپاره DOT 4 دی.
پنځمه پوښتنه: څنګه کولی شم په لارۍ کې د نرم بریک پیډل ستونزه حل کړم؟
په لارۍ کې د نرم بریک پیډل لامل کیدی شي۷ مسلې، د فریکونسۍ له مخې درجه بندي شوي: (1) د بریک سیسټم کې هوا (تر ټولو عام) - د OEM پروسې له مخې د بریک سیسټم وینه تویول، معمولا د ماسټر سلنډر څخه تر ټولو لرې څرخ څخه پیل کیږي او نږدې ته کار کوي، (2) د ماسټر سلنډر داخلي مهر ناکامي - د لومړني یا ثانوي کپ مهر اغوستل شوی یا خراب شوی، مایع ته اجازه ورکوي چې پسټون بای پاس کړي؛ ماسټر سلنډر بدل کړئ، (3) د بریک مایع لیک - د بریک ټولې لاینونه، کیلیپرونه، د ویل سلنډرونه، او د ماسټر سلنډر بدن د مایع لیک لپاره وګورئ؛ د اړتیا په صورت کې ترمیم یا بدل کړئ، (4) د بریک نلی پراخول - د ربړ بریک نلی داخلي تخریب لري او د فشار لاندې پراخیږي، د نرم پیډل احساس ورکوي؛ د بریک نلی بدل کړئ (معمولا هر 4-6 کاله یا 200,000-300,000 کیلومتره)، (5) د بوسټر ناکامي - د ویکیوم بوسټر کافي بوسټ نه چمتو کوي، د ورته فشار تولید لپاره ډیر پیډل ځواک ته اړتیا لري؛ د بوسټر ویکیوم لاین، چیک والو، او بوسټر ډایفرام وګورئ؛ که اړتیا وي بوسټر بدل کړئ، (6) د کیلیپر پسټون مهر ناکامي - د کیلیپر پسټون مهر اغوستل شوی، مایع ته اجازه ورکوي چې بای پاس شي؛ کیلیپر بیا جوړ کړئ یا بدل کړئ، (۷) غلط ماسټر سلنډر بور — بور د GVWR لپاره ډیر لوی دی، د ټیټ لاین فشار له امله نرم پیډل احساس ورکوي؛ د SAE J1601 لارښوونو سره سم د بور قطر تایید کړئ. ۷ مسلې باید په لیست شوي ترتیب کې تشخیص شي، چې ترټولو عام او لږ لګښت لرونکي (د هوا وینه بهیدل) لومړی حل شي.
شپږمه پوښتنه: د سوداګریزې لارۍ لپاره د ماسټر سلنډر بدلولو وقفه څومره ده؟
د سوداګریزې لارۍ لپاره د ماسټر سلنډر بدلولو وقفه د عادي عملیاتي شرایطو لاندې 5-8 کاله یا 400,000-600,000 کیلومتره ده، هر هغه چې لومړی وي. د بدلولو وقفه د 3 فکتورونو لخوا ټاکل کیږي: (1) داخلي مهر اغوستل - د لومړني کپ مهر او ثانوي کپ مهر اغوستل په تدریجي ډول د هر بریک غوښتنلیک سره؛ د مهر مواد (معمولا EPDM) د ستړیا ژوند شاوخوا لري.۲-۳ میلیونه بریک سایکلونه، کوم چې د سوداګریزو لاریو د عادي عملیاتو 5-8 کلونو سره مطابقت لري، (2) د بریک مایع ککړتیا - د وخت په تیریدو سره، د بریک مایع د اتموسفیر څخه رطوبت جذبوي (DOT 3/4/5.1 مایعات هایګروسکوپیک دي)، کوم چې د جوش نقطه کموي او داخلي زنګ ګړندي کوي؛ د بریک مایع باید د ماسټر سلنډر حالت په پام کې نیولو پرته هر 2 کاله وروسته فلش او بدل شي، (3) د سلنډر بور اغوستل - د المونیم الیاژ بور په تدریجي ډول د پسټون حرکت څخه خرابیږي، په ځانګړي توګه که چیرې د بریک مایع ککړ وي یا که مهرونه ناکام شي؛ د 0.05 ملي میتر (0.002 انچ) څخه پورته د بور اغوستل معمولا د ماسټر سلنډر بدلولو ته اړتیا لري. شاوکسینګ فانګجي آټو اکسیریري شرکت، لمیټډ د سخت المونیم الیاژ بور (انوډیز شوي سطحې درملنې) او EPDM مهرونو سره ماسټر سلنډرونه تولیدوي چې د دې لپاره درجه بندي شوي۲-۳ میلیونه بریک سایکلونه. موږ د هغو لاریو لپاره چې په سختو شرایطو کې کار کوي (د بریک کولو لوړه فریکونسي، غرنۍ سیمې، ګرم اقلیم) د 5 کلونو / 400,000 کیلومتره په نښه کې د مخنیوي بدیل سپارښتنه کوو. د سپکو ټرکونو لپاره چې په معتدل شرایطو کې وي، د بدیل وقفه کولی شي تر 8 کلونو / 600,000 کیلومتره پورې وغځول شي.
د لیکوال په اړه
زه ایلیان ژو یم، د شاوکسینګ فانګجي آټو اکسیری شرکت لمیټډ کې د صادراتو مدیر.، د ټرک بریک سیسټم اجزاو جوړونکی چې له 2003 راهیسې د OEM تولید کې د 20 کلونو څخه ډیر تجربه لري. په شاوکسینګ، ژیجیانګ کې میشته، زه هره ورځ زموږ د 100+ کاري ځواک او 10 کسيزه بهرني سوداګرۍ ټیم سره کار کوم ترڅو په ټوله اروپا، سویل ختیځ آسیا او منځني ختیځ کې د بازار وروسته توزیع کونکو ته د بریک کیلیپرونو، سلیک تنظیم کونکو، سولینایډ والوز او بریک چیمبرونو عرضه کړم. زه په منظم ډول د فابریکې پوړ څخه لیدنه کوم او د تولید پروسې بصیرتونه شریکوم - د اتوماتیک سلیک تنظیم کونکي اسمبلۍ څخه د کیلیپر کورونو CNC ماشین کولو پورې - زما په یوټیوب چینل کې:@ElianZhou-y6q4i.
د بریک ماسټر سلنډرونو په اړه د OEM داوطلبۍ مشخصاتو لپاره یا ستاسو د ټرک GVWR بینډ لپاره د ECE R13-H اطاعت اسنادو غوښتنه کولو لپاره، زموږ څخه لیدنه وکړئد کلچ ماسټر سلنډرد محصول پاڼه. له ما سره په دې پته اړیکه ونیسئیوټیوبد تولید پروسې ویډیوګانو لپاره چې د کیلیپر کورونو CNC ماشین کولو او ماسټر سلنډر اسمبلۍ پوښښ کوي.
د پوسټ وخت: اګست-۱۴-۲۰۲۶